V dnešní době jsme svědky bouřlivého závodu ve vývoji nadzvukových letadel, který probíhá v celé řadě zemí. Účastní se i Čína a jak se ukazuje, rozhodně si nebere servítky. Teď posouvají vývoj svých nadzvukových dopravních letadel do náročnější fáze, i když jde stále o vývoj technologií a zatím ještě ne samotných dopravních letadel.
Čínský demonstrátor pro nadzvukové dopravní letouny TMS-10 s technologií pro omezení sonického třesku (low-boom) nyní vstupuje do finální montáže. První nadzvukový zkušební let přitom plánují ještě do konce roku 2026. Tento letoun vyvíjí Tianmushan Laboratory, založená s podporou Pekingské univerzity letectví a kosmonautiky (Beihang University).
Úkolem demonstrátoru TMS-10 je ověřit technologie, které umožní konstrukci tišších a praktičtějších nadzvukových dopravních letadel. Laboratoř již dokončila testy v aerodynamickém tunelu, zpracovala řízení letu a vyrobila drak letounu. Jestli to dotáhnou do konce, letecká doprava se povážlivě zrychlí. Podle čínských státních médií by takové nadzvukové dopravní letadlo letělo z Pekingu do Šanghaje asi 30 minut, zatímco dneska je to zhruba dvě hodiny.
Projekt TMS-10 počítá s desetimístným až patnáctimístným nadzvukovým business jetem určeným pro prestižní služební cesty a luxusní turistiku. Design míří k cestovní rychlosti až Mach 2 a zároveň umožňuje podzvukový let rychlostí kolem Mach 0,95.
TMS-10 má spojovat vysokou rychlost s nízkým aerodynamickým odporem a výrazným omezením sonického třesku. Zmenšený demonstrátor v měřítku 1:18 poprvé vzlétl už v červnu 2025. Při prvním letu nepřekročil rychlost Mach 0,2 a jak je v podobných případech zvykem, testovaly se základní funkce stroje při nízkých rychlostech.
Dalším krokem je průlet demonstrátoru zvukovou bariérou a následný trvalý nadzvukový let. Při něm budou inženýři měřit sonický třesk a vyhodnocovat aerodynamickou konfiguraci, systém řízení letu i vzájemné sladění aerodynamiky a pohonného systému.
##seznam_reklama##
Jak je patrné na dostupných snímcích, demonstrátor využívá tříplošnou konfiguraci s předními kachními plochami (canardy) a ocasními plochami ve tvaru písmene T. Podle Tianmushan Laboratory má toto uspořádání zabránit tomu, aby se rázové vlny vznikající kolem přídě a křídel spojovaly do jediné silnější vlny. Zadní část letounu má zároveň přispět k rozložení a zeslabení rázových vln. Určitě to nebude snadné dotáhnout, ale Čína to podle všeho myslí vážně.
Video: Beijing to Shanghai in 30 Minutes? China’s TMS-10 Is Ready to Test!
Literatura