Jak sledujeme i na OSLU, společnost Boom Supersonic intenzivně vyvíjí nadzvukový dopravní letoun Overture. Problém je v tom, že takový vývoj bývá velmi nákladný a peníze od investorů nejsou k dispozici v neomezeném množství. Proto Boom Supersonic dělají důmyslnou odbočku a předělali svou, jinak kvalitní a fungující technologii, tak, aby jim v krátkodobém horizontu vydělala v úplně jiném odvětví.
Všimli, se že umělé inteligence žízní po energii a tahle poptávka se určitě bude dál zvyšovat. Datacentra potřebují elektřinu na provoz elektroniky a také na její chlazení. Není divu, že se mnoho technologických společností snaží zařídit jim spolehlivé zdroje energie, které by fungovaly nepřetržitě. Ve hře je i oživování vyřazených jaderných elektráren a výstavba nových. Další možností jsou výkonné plynové turbíny.
Boom Supersonic vzali svůj nadzvukový proudový motor Symphony a předělali ho na plynovou turbínu Boom Superpower. Je to turbogenerátor, který jede na zemní plyn anebo v případě nouze na naftu. Superpower sdílí s motorem Symphony asi 80 procent komponent. Hlavní rozdíl je podle tvůrců v tom, že Superpower nemá turbodmychadlo, které se v leteckém motoru používá pro vytváření tahu. Nahrazuje ho přídavnými stupni kompresoru.
Pokud jde o provoz, Superpower nepotřebuje chlazení a v klidu běží při okolní teplotě až 43 °C. Vejde se do přepravního kontejneru a má výkon 42 MW. Prý ho lze nainstalovat do 2 týdnů po položení základů. Podle společnosti Boom už projevila zájem společnost budující infrastrukturu umělé inteligence Crusoe. Objednali si 29 turbogenerátorů Superpower s celkovým výkonem 1,21 GW.
Jak si pochvaluje zakladatel a výkonný ředitel Boom Supersonic Blake Scholl, nadzvukové technologie jsou teď urychlovačem nejen pro letadla, ale také pro rozvoj umělých inteligencí. Díky první objednávce turbogenerátorů Superpower dokážeme financovat jak turbíny pro umělou inteligenci, tak i další vývoj našeho nadzvukového dopravního letounu Overture.
Video: Introducing Superpower: The Supersonic Tech Powering AI Data Centers
Video: Building the Supersonic Engine | Boom Supersonic
Video: Introducing Symphony™
Literatura
Boom Supersonic poprvé vzlétli s nadzvukovým demonstračním letounem XB-1
Autor: Stanislav Mihulka (24.03.2024)
Testovací prototyp Boom Supersonic XB-1 dosáhl svého nového rekordu
Autor: Stanislav Mihulka (14.10.2024)
Výpočty tryskem: Hladovějící datacentra zapojují proudové motory
Autor: Stanislav Mihulka (22.10.2025)
Diskuze:
Proč "nadzvukový" motor
D@1imi1 Hrušk@,2025-12-12 13:20:07
Z článku mi nebylo jasné, proč by spalovací turbíny pro datová centra měl vyrábět zrovna startup specializující se na něco úplně jiného a ne raději zavedené firmy z oboru spalovacích turbín jako Siemens, GE apod. Co jsem zjistil rozhovorem s LLM:
Hlavní konkurenční výhoda Boomu je v tom, že jejich motor Symphony je navržen tak, aby zvládal vyšší teploty ve spalovací komoře než u "podzvukových" proudových motorů, ze kterých se odvozují spalovací turbíny pro napájení datacenter. Schopnost zvládat vyšší teploty (bez spotřeby vody pro chlazení) je zásadní, protože nová datová centra velmi rychle rostou v horkých, suchých státech jako Arizona či Kalifornie.
Nejde tedy o nějakou náhodnou odbočku v byznysplánu Boomu, ale o logický krok, protože jejich motor má vlastnosti ideální k zaplnění díry na trhu.
Termín nadzvukový motor
F. Martaus,2025-12-12 08:27:42
Jen pro upřesnění: V odborné terminologii se pojem „nadzvukový proudový motor“ nepoužívá pro klasické proudové (turbínové) motory. U všech motorů, které obsahují kompresor a turbínu, musí být rychlost proudu před kompresorem zpomalena na podzvukovou rychlost M < 1. Termín „nadzvukový motor“ lze užít pouze u motorů bez pohyblivých částí, které pracují s nadzvukovým prouděním uvnitř motoru, tj. např.: Ramjet (náporový motor) nebo Scramjet (Supersonic Combustion Ramjet).
Re: Re:
Frantisek Zverina,2025-12-12 14:36:19
Když jde o zbytečné znečištění, není nutné být fanatikem GD, aby to člověku vadilo.
Re: Re: Re:
D@1imi1 Hrušk@,2025-12-12 14:53:01
Výroba elektřiny pomocí upraveného leteckého motoru není z dlouhodobého hlediska ekonomické. Letecký motor je optimalizovaný pro co nejnižší hmotnost, ne pro levnou údržbu. Provozovatelé sami budou mít motivaci přejít na napájení něčím jiným. Jde o rychlou záplatu překotně rostoucích energetických potřeb, ne o trvalé řešení.
Plynová, nebo
Pavel Nedbal,2025-12-11 18:17:03
kerosinová letecká turbína s připojeným generátorem EE, to je v pořádku. Není nutné, aby měla parametry pro nadzvukové letadlo, ale optimalizovat termodynamicky. A i výstupní plyny mají ještě dostatečné teplo, které je škoda vypustit komínem. Aby to obstálo, nutno doplnit o kogeneraci parním okruhem, případně ještě využít pro (třeba lokální) vytápění, nebo teplem poháněný chiller. Ty jsou.
Re: Plynová, nebo
F M,2025-12-14 13:40:22
To už zrovna můžeme uvažovat o tom teple z provozu datacenter, ty opravdu nepotřebují vytápět. Jenže k čemu? Postavit vedle skleník a další zdroj/přívod záložní energie? Ty získatelné drobné, pokud jim to někdo nerozkáže, nebo investici nezaplatí, případně to nebude mít využití pro PR (relativně levné), za to nestojí. Ta technologie bude tuším náročnější než ten samotný zdroj o komplikacích, době výstavby a potřebné stavební ploše nemluvě. Motor by právě již měl být slušné optimalizovaný (je na tom některý z těch nových ještě vůbec v rámci své skupiny špatně?).
Teoreticky by měl lépe vycházet klasický dieselgenerátor, tedy na efektivitu, takže tam je zřejmě kladen vyšší důraz na ta další kritéria. ?Čas běhu bez opravy/údržby, využití prostoru, chlazení (prostě jen uchlazení a náročnost), způsob a doba instalace (a možnosti dopravy, tohle bude mnohem menší), doplňte si sám další?
AI a uhlíková stopa
Frantisek Zverina,2025-12-11 17:11:45
Je vidět, že v některých případech nikoho netrápí udržitelnost životního prostředí. Nějak se to vysvětlí, a když argumenty lidé nepřijmou, je to jejich soukromý problém. Při tomhle tempu se dá brzy očekávat válka AI různých dodavatelů o energetické zdroje.
Re: AI a uhlíková stopa
Martin Novák2,2025-12-11 19:58:37
Tohle je naprosto v pořádku, šetření je jenom pro plebs. Net Zero je Zero jenom v průměru, a když se to nedodrží protože politikové létají tryskáči tak holt nějací poddaní přestanou dýchat.
Takže vykácení pralesa, zavalení oblasti odpadky, přílet a odlet tisíců soukromých tryskáčů a pohon toho všeho dieselovými agregáty je v naprostém pořádku když jde konferenci o ochraně pralesa a klimatu.
https://neviditelnypes.lidovky.cz/zahranici/big-ben-pokrytectvi-klimaticke-konference.A251203_114257_p_zahranici_nef
Re: Re: AI a uhlíková stopa
F M,2025-12-14 13:12:25
Net zero je jen umělý konstrukt, jeho zavedení a cíle nebudu rozvádět zbytečně bych se naštval. Směrodatné je, že s reálnou produkcí skleníkových plynů nemusí mít nic společného, ta nakonec s "Net zero" může být klidně i vyšší, už teď se od reality hodně trhá. Zkrátka výjimky, export, o něčem se nebudeme bavit a ono se to nakonec nějak v číslech schová, hlavně že prostředky proudí těmi žádanými směry.
Úplně nejjednodušší dost výstižný je výraz "ideologie a její zneužívání v praxi". Za zlomek těch peněz (vynaloženého úsilí) se mohlo přírodě pomoci nesrovnatelně víc.
Diskuze je otevřená pouze 7dní od zvěřejnění příspěvku nebo na povolení redakce
