Tchajwanský výrobce baterií ProLogium a nizozemská letecká společnost Elysian Aircraft společně prověří, zda s novými lithium-keramickými bateriemi bude možné provozovat velká dopravní letadla na elektrický pohon. Spolupráce je zatím ve fázi memoranda o porozumění, jehož cílem je posoudit, nakolik je taková technologie reálná.
Jak zdůrazňuje zakladatel a generální ředitel společnosti ProLogium Vincent Yang, letecké aplikace jsou extrémně náročné na energetickou hustotu baterií, jejich bezpečnost a samozřejmě také hmotnost. ProLogium a Elysian Aircraft počítají s vývojem systémů baterií s hustotou energie 320 až 420 Wh/kg. To by mělo stačit pro velká dopravní letadla na linkách o délce 750 až 1 000 kilometrů.
Inženýři obou společností budou především zjišťovat, jestli je možné současnou architekturu baterií ProLogium použít do již existujících leteckých elektrických systémů bez zásadních konstrukčních úprav. Vlastní vývoj systémů baterií musí vyhovět specifickým bezpečnostním normám, požadavkům na velikost, a také přísným váhovým limitům komerčního letectví.
Rozvoj elektrických letadel doposud naráží především na omezení klasických lithium-iontových baterií, které poskytují příliš málo energie vzhledem ke své hmotnosti. Technologie pevnolátkových a lithium-keramických baterií tento problém řeší nahrazením kapalného elektrolytu pevným materiálem, což přináší vyšší bezpečnost i nižší hmotnost výsledných baterií.
Partneři projektu rovněž posoudí možnosti vybudování výrobních kapacit a dodavatelských řetězců přímo v Evropě. Výroba článků a montáž bateriových systémů v blízkosti provozních center společnosti Elysian by mohla významně zkrátit přepravní vzdálenosti, posílit odolnost dodavatelských řetězců a zlevnit celý proces.
Jak podotýká technický ředitel společnosti Elysian Aircraft Rob Wolleswinkel, kvalitní technologie baterií je pro rozvoj elektrických dopravních letů klíčová, ale letectví vyžaduje mnohem více než jen vysoký výkon samotných článků. Pokud uspějí, těšte se na elektrické lety prozatím na krátkých, tedy spíše regionálních a vnitrostátních leteckých linkách.
Video: ProLogium's Manufacturing Evolution
Literatura
QuantumScape vyvíjejí revoluční lithium-kovové baterie s pevným elektrolytem
Autor: Stanislav Mihulka (11.12.2020)
Prosadí se strukturální baterie z uhlíkových vláken?
Autor: Stanislav Mihulka (21.06.2024)
Palivové články se sodíkem a vzduchem by mohly pohánět dopravní letadla
Autor: Stanislav Mihulka (07.06.2025)
Diskuze:
bylo by to krásné
Jaroslav Mitlener,2026-06-26 16:16:41
kdyby to šlo, těch sajrajtů z letadel už je plná obloha.
bylo by to krásné
Jaroslav Mitlener,2026-06-26 16:16:36
kdyby to šlo, těch sajrajtů z letadel už je plná obloha.
Být to čínské
F M,2026-06-25 06:27:56
Být to čínské tak by to byl militaristický článek o vojenském využití. No a nebude to náhodou mít vojenské využití? Nevím, záleží na neznámých parametrech, ale z těch známých to určitě nebude sloužit velkým dopravním letadlům, leda na hodně specifických linkách velkým osobním letadlům s málem pasažérů (trochu joke).
Re: Být to čínské
D@1imi1 Hrušk@,2026-06-25 09:11:43
"Co děláš za práci?"
"Jsem pilot nákladního letadla."
"A co vozíš za náklad?
"Akumulátory."
Jinak asi jo, na nějaké průzkumné drony by to mohlo být dobré (u sebevražedných dronů je klíčová cena). A nebo jak píše Ilil Akil níže - i v současných letadlech jsou akumulátory a snížit hmotnost se vždycky hodí.
Re: Re: Být to čínské
F M,2026-06-25 11:32:12
Napsal jsem to blbě, měl jsem (myslel jsem pro pohon). Záleží na té ceně, objemové hustotě a i té bezpečnosti. Kde se snese téměř jakýkoli cena? napadají mě modely, i ta elektronika (v některém mobilu, reproduktoru to bude směšná položka) někteří roboti, ponorky, takové ty spíše luxusní než praktické aplikace. S rozumnou cenou při rozumném objemu se to může dost rozšířit, ale to by asi napsali kdyby už to bylo toto.
Jde zase o reklamu, ty články tu už určitě na Oslu byly (delší doba), jsou drahé (násobky) a náročné na výrobu, hustota na objem je slabší (byla; ne tragická o desítky procent, ne násobky). Ale je všude plno světlé budoucnosti, že až se odladí, rozjede se velkovýroba tak budou ve všem lepší než normální lithiové, dokonce i levnější a ekologičtější, tedy jednou.
Ta bezpečnost, myslím že hoří hodně dobře, ale měly by vydržet o něco vyšší teplotu (cca do 300), některé by měly vydržet proražení (samozřejmě bez většího zkratu), ale to jsou obecná fakta, netýkají se konkrétního článku a když jo tak ne všechna naráz.
Právě u těch malých dronů může být použita baterie s menší kapacitou tam dělá baterie hodně velikou část, netvrdím že to vyjde teď hned, ale mohlo by to být jedno z prvních využití. Tedy až budou, nebudou o tolik dražší (bude to v desítkách procent). Otázka je zda se to lithium hodí jako součást nálože, to klasické téměř jistě ano, tak která bude lepší. Tvrdí, že to může výdržet průstřel, to může být také podstatné, ale pochybuj že by nechytlo/nevybuchlo při explozi nálože.
Není to reálné
Pavel Aron,2026-06-24 15:27:31
Pokud dobře počítám na základě energetické hustoty fosilní paliv a jejich účinnosti přeměny cca 30%, tak je to stále cca 10x nižší energetická hustota na kg. To u letadla prostě nemůže fungovat.
Ilil Akil,2026-06-22 11:04:03
Z článku:
Inženýři obou společností budou především zjišťovat, jestli je možné současnou architekturu baterií ProLogium použít do již existujících leteckých elektrických systémů bez zásadních konstrukčních úprav.
Z tohoto odseku sa zdá, že ide o náhradu, či zálohu, elektrických generátorov v lietadlách, než o priamo pohon lietadiel na elektrinu.
tudy cesta nevede
David Pešek,2026-06-22 10:49:39
Letadlo potřebuje spoustu energie k vztlaku, a koncentracím energií na hmotnost se baterie nedokáží přiblížit spalováním uhlovodíků, ten rozdíl je řádový. Co použít baterie do vzduchoplavby kdy je potřeba energie pouze pro vlastní pohyb a o vztlak se stará vztlakové medium? Nastává otázka kde brát helium, jestli je možné využití alfa rozpadu, nebo bude dostatek helia až se rozjedou fúzní elektrárny?
Hmotnost při přistání
F. Martaus,2026-06-22 09:10:15
Kromě energetické hustoty baterií je zde obtížně řešitelný problém s hmotností při přistání: Klasické letadlo spotřebuje během letu desítky tun paliva. Konstrukce křídel a podvozku je dimenzována tak, aby letadlo zvládlo vzlet s plnými nádržemi (Maximální vzletová hmotnost - MTOW), ale při přistání už musí být výrazně lehčí (Maximální přistávací hmotnost - MLW), aby podvozek a trup vydržely náraz o ranvej (resp. před nouzovým přistáním musí palivo vypustit či vylétat).
Pokud by letadlo mělo baterie, které váží stejně na začátku i na konci letu, podvozek a konstrukce by musely být extrémně robustní (a tedy těžší), aby vydržely přistání s "plnou" hmotností. Těžší konstrukce znamená, že musíte přidat další baterie, abyste ji unesli, což vytváří začarovaný kruh nárůstu hmotnosti.
Realita?
Karel Marsalek,2026-06-22 08:44:42
"pro velká dopravní letadla na linkách o délce 750 až 1 000 kilometrů."
Autor je odtrzen od reality. Velka dopravni letadla se opravdu nepouzivaji na linkach do 1000 km, pokud jde nekomu o nizke emise. To jen v arabskych zemich letaji s A380 napric pres Persky zaliv, ale tam fuel efficiency nikoho nezajima.
Jimmy Hilton,2026-06-22 08:02:42
Proč to zase cpou do letadel? Po takových bateriích skočí úplně všichni od prodejců Jablek až po automobilky. Samozřejmě, pokud vůbec existují.
Re:
Martin Novák2,2026-06-22 09:20:47
Jestli vám stovky tisíc za autobaterii přijdou málo tak s touhle baterií si připravte stejný počet milionů (nejméně). Do mobilu nemá smysl vůbec.
Pravděpodobně došli k (správnému) názoru že jenom vesmírné lety a možná letecký průmysl budou ochotní platit tuhle cenu za baterie.
Re: Re:
Jimmy Hilton,2026-06-22 09:47:38
V leteckém průmyslu se všechno dělá na krev. (Poslední dobou hlavně v Boeing i doslova.) Letadla už mají levné řešení, je to kerosin. Leda na to jít přes příkazy a zákazy. Ale to by přišlo z Evropy a tu by FAA ignorovala. EASA je deset let za FAA.
Ale přikázat něco do aut jde raz dva. A to i když jde o totální pitomost.
Re: Re: Re:
Martin Novák2,2026-06-22 11:09:16
Nezapomeňte že Green Steal počítá se zeleným palivem. Aby ten "levný" kerosin trochu nezdražil jestli bude vyráběn z CO2 a "zeleného" vodíku.
Re: Re: Re: Re:
Honza Kohout0,2026-06-22 12:36:01
Tak zakážou v EU všem létat.
Samozřejmě kromě členů Evropské Komise a vrcholných orgánů EU, kteří dostanou jako vždycky výjimku.
Re: Re: Re: Re: Re:
Martin Novák2,2026-06-22 13:30:27
To už je vyřešeno. Komise EU ani vrcholní orgáni nelétají komerční dopravou, a soukromé jety mají výjimku z GD stejně jako soukromé jachty od samotného počátku. Nemusíte se bát že by si kapři vypustili rybník. Jenom na výjimku pro Porsche a Lamborgini zapomněli.
Diskuze je otevřená pouze 7dní od zvěřejnění příspěvku nebo na povolení redakce
